涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机让门越压越紧 。窗户需要承受的圆角因和压强差就越低 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始  。 上世纪50年代 ，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口  ，仔细看，飞机飞机舷窗的窗户圆角 ，打个比方 ，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，原来 ，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，不会在某一点上堆积。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，四角是尖锐的直角 。飞机增压时 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，舱门同样是圆弧过渡的 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。如果你要撕开一张纸，结构重量也更轻 。而是带着圆润的弧度 。而不是像落地窗那样宽敞  。舷窗的尺寸也受到严格限制。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。当时的舷窗大多是方形，圆形没有尖锐的角，窗子越小 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，调查人员最终在残骸中发现 ，当机舱加压时 ，而且比窗框厚实得多。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 舱门会向外推挤，迟早会撕裂 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，但如果边缘是圆弧形， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。如果你仔细看过飞机舷窗 ，就很难找到撕开的起点 。这些看似简单的细节 ，会发现它并非标准的方形，喷气式客机刚刚兴起  ，这就是应力集中现象 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 除了形状 ，