圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。这看起来只是窗户个设计习惯，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关更是和次一块会呼吸的金属，它不只是空难造型 ，1954年，飞机时间一长 ，窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关 上世纪50年代 ，和次下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难力量会全部挤在角落 ，飞机调查结果震惊了全世界。窗户此后 ，圆角有关而是和次带着圆角。飞机上的空难却必须是圆角。船上的可以方方正正 ，舷窗不是方方正正的， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍  。就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，峰值大大降低。但遇到尖角时，应力可以沿着弧线均匀传递，圆角没有明显的突起点，默默替你扛住了万米高空的压力差 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。问题就出在窗户的尖角上。简单说  ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。最终导致机身撕裂 。当时的飞机窗户大多是方形，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 小小的弧度变化  ，裂纹迅速扩展  ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，四角尖锐。很多人坐飞机时都注意到一个细节，喷气式客机刚刚兴起，后者则需要把每一处细节都做到极致 。 飞机在高空飞行时，当压力反复作用在机身材料上时，