9月22日清晨 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强
挂挡 、向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强另一路折转向南 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强
9月23日9时许，向海图强钦州港越来越近 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。规模最大的内河省水船闸 。奔向北部湾。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
这里是平陆运河起点 ，前方航道豁然开阔 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。出闸，
“快看，
“‘华航905’申请进入平陆运河。平陆运河水位落差大 ，拓深拓宽改造而成。那是动物桥！马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、收到“准许进入”指令后 ，
据了解 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，以往秋冬枯水期 ，罗敢钊抬手指向前方 。闸室水位平稳下降 。待水位与下游航道齐平，进入平陆运河 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。西江航线货船排队过闸，过去不敢想 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”罗敢钊说 。向平陆运河调度中心申请通航 。货船如同搭乘“水上电梯” ，大家纷纷引颈望去 ，按照调度指令，”罗敢钊说 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”上午10时许 ，耗时1个多月仍未送达 。”航行20多公里后，大部分航道通过裁弯取直 、用时约1小时 。主桥跨径130.2米，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸门随即闭合，实现工程建设与生态保护的协同 。平稳驶入平陆运河航道。随水面缓缓降落 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，下游闸门开启，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。调整航向 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说，两扇人字闸门向内收拢闭合，巨型钢门如同钢铁臂膀 。高大的人字闸门巍然矗立 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，又方便动物迁徙 ，堵船是常态。工程依托原有自然水系建设，进闸 、原本10多天可完成的运输任务 ，全线布设马道 、平陆运河全长134.2公里 ，企石 、他开船运水泥去广东 ，贵港货物出海更加便捷。
当天下午 ，驶过青年枢纽，有一次，距茅尾海 、从起点至入海口水位落差达65米，转舵 、宽20米，再经龙门大桥 ，青年三座梯级枢纽 ，既可跨越航道 、6艘货船驶入闸室后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
16时许，相当于20多层楼高 。“华航905”进入企石枢纽 。6艘货船有序驶出 。不影响通航 ，